吉利星越L Hi·P正式上市 补贴后售23.97万元起

发布时间：2025-10-29 06:35:06 来源：创意视界网 作者：文学光影

易车讯11月25日，吉利吉利星越L Hi·P正式上市，正式补贴后售23.97-25.37万元。上市作为星越L的补贴插电混动车型，基于e-CMA架构打造的后售星越L Hi·P搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，配备41.2kWh CTP平板电池与三挡变频电驱DHT Pro。吉利WLTC工况纯电续航205km，正式纯电驱增程续航1250km，上市电混综合续航1300km，补贴百公里综合油耗5.3L。后售

此外，吉利官方还推出了上市锁单享受10大购车权益（仅限2022年12月31日前锁单定车用户享受）。正式定金礼：享受定金膨胀，上市享3000元定金抵13000元；补贴礼：2022年12月31日前完成锁单定车，补贴确保享受国家新能源补贴后价格；焕新礼：吉利老用户至高10000元增换购补贴；金融礼：5050购车金融补贴，后售24期0息；补能礼：免费赠送家用充电桩及基础安装服务、220V家庭充电枪；质保礼（首任车主）：5年或15万公里质保，三电系统终身免费质保，增程器终身免费质保；露营礼：价值1999元雷神Homie专属露营套装及220V放电枪；流量礼（首任车主）：5年不限流不限量流量，基础流量终身免费；交付礼：11月底前下单，预计12月31日前完成交付；精品礼：价值318元原厂3D脚垫。

吉利星越L Hi·P新车速览

星越L的插电混合动力车型，基于e-CMA架构打造

造型微调，采用望舒蓝与磨砂灰2种全新车漆色

车内延续3块大屏设计，内置银河OS系统，配Infinity 10扬声器音响

搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统

配备41.2kWh CTP平板电池与三挡变频电驱DHT Pro系统

WLTC工况纯电续航205km，纯电驱增程续航1250km

电混综合续航1300km，百公里综合油耗5.3L

相比于星越L雷神Hi·F，星越L Hi·P造型方面的变化来自于细节部分的调整，包括雾灯区域进行了微调，以增强其整体辨识度。此外，新车还采用了WANGSHU BLUE望舒蓝与LOMOGrey磨砂灰2种全新车漆颜色。

来到车侧，车身左侧后翼子板增加了充电接口，尾门的左下角加入了插电混动绿色标识。由于星越L Hi·P加入了41.2kWh CTP平板电池，因此从车侧可以看到位于底盘下方的电池包。车身尺寸方面，新车长宽高为4770*1895*1689mm，轴距2845mm。

星越L Hi·P的内饰造型与在售的燃油版、雷神Hi·F混动版别无二致，车内采用焦糖棕双拼色内饰，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏与12.3英寸副驾屏在新车上均得到了保留，内置银河OS系统，并配备有高通骁龙8155芯片。

配置方面，星越L Hi·P配置表现与星越L 雷神Hi·F Super睿相当，包括前排座椅加热与通风功能、后排独立空调、360°全景影像、L2级驾驶辅助功能都配备在新车上，唯一配置方面的变化来自于星越L Hi·P配备了Infinity 10扬声器音响，取代了星越L 雷神Hi·F车型上所配备的BOSE音响。

动力部分，星越L Hi·P搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，电机总功率107kW，总扭矩338N·m。并配备来自宁德时代的41.2kWh CTP平板电池与三挡变频电驱DHT Pro系统。

续航方面，WLTC工况纯电续航205km，发动机可作为增程器为电池发电，纯电驱增程续航1250km，同时还支持全速域并联，电混综合续航1300km，百公里综合油耗5.3L。

官方表示，星越L Hi·P相比传统PHEV车型，可锁定发动机作为增程器为电池发电，保持了最大化电驱动的效率。相比纯电动车，可同时享受加油的便利打消了里程焦虑。相比增程电动车，拥有并联电混系统和三挡变频电驱DHT Pro，能耗更低。此外，星越L Hi·P标配直流快充，可实现最高85kW充电功率，电量由30%充至80%仅27分钟。

值得一提的是，星越L Hi·P标配3.3kW对外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求，此时你也可以设定一个“里程保护”，当电池电量降低到设定续航所需电量时，就不会继续对外放电了。或许也是考虑到这种特殊场景，星越L Hi·P还有怠速充电功能，想在露营地多嗨一会儿也没问题。

试驾内容回顾

诶？你刚不是还在聊增程式混动吗？怎么又说星越L 雷神Hi·P是插电混动的呢？

因为星越L 雷神Hi·P基于e-CMA架构打造，可兼容更大容量的电池组，所以在星越L 雷神Hi·P的底盘下，是一块容量41.2kWh的三元锂电池，传统的插电混动车型可没这么大容量的电池，目前市面上搭载容量超过40kWh电池的非纯电动车型并不多，也就前面提到的理想ONE、L9，问界M5、M7等等。当然星越L 雷神Hi·P与这些增程式混动车型又有点儿不一样，它的1.5T发动机在部分工况下会直驱车轮，所以这个界定也是有点儿模糊了。不难看出，吉利推出星越L 雷神Hi·P的目的，就是想将纯电续航最大化，再带来一些燃油车的乐趣，同时还能免去车主的里程焦虑。

当然在这套混动系统中，不可缺少的还有拥有2个行星齿轮组+3个挡位的DHT Pro混动专用变速箱，当车速超过20km/h后，就能实现发动机和电机的并联工作，有别于其他车型的串联混动模式，可进一步减小能量转换过程中的损耗。今天，我就先和大家分享一下星越L 雷神Hi·P的驾驶感受。

因为在试驾出发前车辆处于基本满电的状态，所以自然是先以纯电模式驾驶。星越L 雷神Hi·P的油门设定并不过分激进，稍微踩大一些，也不会换来被人猛推一把的感觉，电机的输出过程有个循序渐进的过程，这个设定对驾乘人员非常友好。星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电续航里程为205km，覆盖日常通勤肯定是没有什么问题，所以车辆的默认驾驶模式，就是纯电模式，只要纯电续航里程不到0km，发动机就不会启动。当然也有一个例外，就是在加速踏板kickdown时，系统判断你有急加速的需求，会启动发动机参与到车辆驱动中来。

星越L 雷神Hi·P的动能回收力度设定并不算强，即便是将动能回收放在高挡，松开油门后的减速感可能也就相当于很多纯电车型的中挡动能回收强度。我个人还是比较喜欢将动能回收放在自动模式上，系统会根据电池电量及前方的跟车距离来自动选择所需的动能回收强度，工作逻辑与宝马iX3的动能回收相似。

纯电动车型跑高速的能耗要高于市区能耗应该是大家的共识，所以3挡变速箱的存在就是为了在车辆高速行驶时把电机转速降低至高效区间，从而提升电机工作效率和动力输出性能。另外值得一提的是，这部3挡DHT Pro混动变速箱，在纯电驱动、串联驱动、并联驱动和发动机直驱这四种最常见的工况下，都具备3挡变速能力。

为应对更大容量电池所带来的重量增加问题，e-CMA架构还对底盘和悬架进行了优化，悬架对于颠簸的处理更富韧性，底盘也给人一种扎实的厚重感，就算说星越L 雷神Hi·P是目前最好开星越L也不为过。

Ok，接下来聊聊星越L 雷神Hi·P的另两种驾驶模式，增程模式和混动模式。和星越L 雷神Hi·F不同，星越L 雷神Hi·P并没有那么多的驾驶模式可选，除了纯电模式外，就是增程和混动模式了。在增程模式下，系统会自行判断启动发动机为电池充电的时间，得益于车辆出色的NVH性能表现，发动机的启动并不容易被车内人员察觉，起码当我以乘客身份坐在车内时，并不知道同事一直在以增程模式驾驶。对了，星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电驱增程续航里程为1250km，够跑个京沪了。

也许会有朋友问，既然有了增程模式，为什么还要弄一个混动模式，两者的区别在哪里？区别就在发动机的工作状态，混动模式下发动机会直接参与到驱动车轮的工作中，来提升车辆的性能表现，其实也可以把混动模式当成星越L 雷神Hi·P的运动模式。此外在运动，啊不，混动模式下可以单独设置电池的电量保持，发动机在驱动车辆的同时会为电池充电至目标电量。

在星越L Hi·P所在的价格区间内，包括AITO问界M5与即将上市的比亚迪护卫舰07都可以看作其将要面对的主要竞争对手。在油价一路飙升的当下，混动、插电混动与增程式混动已成为了市场种的新宠，中国品牌推出的混动车型更是如雨后春笋般的纷纷入市。相比于竞品而言，星越L Hi·P自身最大优势在于将平时用车的几大场景做了全面覆盖，当下很火的增程式混动在星越L Hi·P车型上以一种工况模式的形式出现。几种模式下的随意选择，让用户可以更好的利用不同驱动模式之间的优势区间。

根据易车App“SUV销量榜”数据，星越L 10月共售出14252辆，排名第11。如需更多数据，请到易车App查看。

责任编辑: 秦庆宝

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