李斌:蔚来ET9预订量高于预期 MPV售价不该高于40万以上

易车讯12月24日,李斌蔚来汽车创始人、预预期于万董事长CEO李斌和总裁秦力洪在受访时表示ET9的订量预订量目前是高于预期的;另外,采访中还说到对MPV车型的高于该高看法,并表示其售价不应该高于40万元以上。售上

针对已经发布的李斌ET9,李斌表示行政旗舰首先不能是预预期于万传统的,但也不能是订量另类的、很怪的高于该高,应该是售上得体的、从容的李斌;蔚来追求的,其实是预预期于万车辆极致的空间,无论是订量横向纵向垂向,大轮径、高于该高高悬架行程,售上带来的是视野高,自信心强,但代价是进出会有一点点不方便,如果没有我们全新的悬架技术的支撑(1 秒降低 50 毫米),这个正向收益可能就小于负向收益。

此外,蔚来希望在ET9上推动设计基因的进化迭代,而不是颠覆式,希望车型设计不那么快过时,是经得起时间检验的设计,要考虑延续性,走得够远,但是又没有那么远。

针对换电,李斌表示,换电联盟签订合作的厂家品牌是要比披露的多一些,目前项目合作还比较早期,很多具体的问题需要解决,大家的车型需要做成统一的电池标准,包括服务运营方面的很多问题,收费结算云端调度等等,接下来会一个一个去落实。

电池方面,目前,150kWh电池的公告、验证都做完了,整套动力电池是做的全CT检测,就是每一个电芯都检测,所以安全问题不用担心,但现在的问题主要是产能爬坡和成本还有一些限制,这些问题会在春节前沟通,保证150kWh能顺利进行到下一步。目前ET9的120kWh就已经是下一代电池包的规格了,和蔚来现在流通的电池包已经是不通用的了。
说到目前国内市场比较火热的MPV车型和市场,李斌表示,高端品牌做MPV做的很少,这是有原因的。MPV是一个偏功能导向的车,虽然MPV市场是一个增长的市场,但MPV能创造的感性价值确实要少一些。蔚来确实也在规划MPV项目,所以我必须实话实说,MPV玩不出太多的花来,MPV是比较功能导向的,大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期,在我看来,MPV就不应该在40万以上——这也算是给我们自己下了个套,这是我的一点看法。

至于蔚来换电站的发展,李斌提到第四代换电站可以部署60平的光伏,但不会标配,会根据日照条件综合判断,光伏的主要作用不是为了给电池充电,是给换电站自身的能耗优化做补充的。对于换电站而言,与其更新一代站,我们更愿意去加大密度。中国超大城市的场地、电容会让这个事儿挑战大一些,我们在深圳和广州的核心区的充换电布局是相对滞后的,这是我们明年高优先级的高优先级。但这些都不是核心问题,核心还是统一标准,提高用户体验,这是我们大家比较终极的目的。2024年我们再投1000站的建设,并且还包括下一代的换电站的研发。

针对高压为什么不一步到位1000V?李斌也给出解释,高压系统的上限和产品的底层技术有关,我们做了很多电机的绝缘实验,几百个小时,绝缘皮会破损,在900V下,以今天的材料体系,很容易突破材料的上限,我们和一家国际供应商杜邦合作,调用了他全球的资源,做出了独家的绝缘子材料,所以这一代平台,我们做到了925V。我们搞到了 925V,别人家大多数很多是800V,甚至还不是全域800V,我觉得我们差不多了,遥遥领先的代价也很大,这已经突破不少了。

最后李斌表示,接下来两年是汽车行业竞争最激烈的时候但是从正面的角度,我相信也是高端纯电即将爆发的时候,大家都在做纯电,都在做补能,蔚来已经做了那么多布局,当然我们的优势就显示出来了。我一直相信一个道理,就是在发展中实事求是的面对问题,解决问题。虽然内卷越来越厉害,但也会加速出清。马拉松不是所有人都有体能,有能量跟得上,你一旦掉队,再跟上来要付出的努力会更大,或者可能没什么机会了。挺过了这段时间,格局每年都会发生变化,我们还是有信心的。我们的步伐是非常笃定的。消除幻想,专注执行。用我们自己的节奏参与这场竞争。

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