乐视终于于北京车展前对媒体展示了其超级汽车，颜值样而这款车型概念车也将在2016北京车展上正式与车迷们见面。点赞大亮点乐
　　与之前特斯拉在概念车阶段那种十分接近量产化设计不同，细数此次乐视的乐视超级概念车无论从外观设计还是细节上，都还十分趋于概念车阶段。超级车全白的概念车身设计充满未来感，而在传统车辆的视超前格栅部分，乐视超级概念车将其设计成了一整块，念车整个前脸造型就仿佛微笑的颜值样大嘴，而在两侧，点赞大亮点乐LED的细数车灯则为其前脸起到了画龙点睛的作用。我们并不能说乐视超级概念车的乐视车头设计有多么亮点，但至少十分独特。超级车

　　而车身侧面，概念其线条的视超设计与特斯拉的设计风格十分相似，略向上挑起的腰线使得车身看上去更加运动，而短小的两厢半设计和轻微上提的车尾，则使得整体设计看上去更加前倾，具有更强烈的运动特质。在车尾，整体的设计基本与车头呼应，大片的外凸车尾，LED车灯的环绕……而据说，车头和车尾的LED大灯，还能根据车主心情自动调节，虽然这种功能或许并没什么“卵用”，但还是听着蛮诱人的。
　　如果说，说到这里，其还给人感觉不那么像概念车，那么，接下来的部分，则体现了乐视这款概念车超前的设计，首先，是对开门的设计风格，这虽然在之前量产版的车型上也出现过，但却十分稀有，这种设计，可以提供车辆最大的进出空间。而车内，无论是几何形态出现的高分子材料座椅、可折叠的方向盘、超大的多功能触摸仪表板，都体现着乐视超级汽车创新的设计，此外，后座的设计可谓出彩之笔，类似桶装的座椅被条状分割，这样的设计，笔者也不知道在夺人眼球之外，是否能更舒适？这个我们真给不了答案。

　　乐视超级概念车使用了全景天窗设计，不过，其实从力学角度来说，全景天窗的设计，本来就减低了车身的整体防翻滚刚度，再使用对开门口，取消B柱，如果最终，这款车型确定使用这样的设计风格，那其车身结构可能会与敞篷车比较相似，在A柱和C柱处进行大幅度加粗，并且在这两个部分与底盘的连接处也做大幅度优化。这里小编科普个小知识，你可千万别以为，敞篷车是随便挖去一个顶就OK了，其实，很多敞篷车型较其原型车，车身结构和底盘都进行过大幅度的重新设计的，否则很难保证车辆的安全。此外，在这里，还让笔者略微吐槽一个小设计，在全景天窗的顶部，有一个类似机顶盒的小装置，笔者估计是一组天线，这个设计略有点无力吐槽，不知道是不是笔者的审美有OUT了。

　　抱歉，由于小编是一个外貌控，所以花了大量的功夫去介绍了乐视超级概念车的设计，回归本质，说下几个亮点吧。
　　亮点一，就是无人驾驶，在现场，贾总亲自演示了无人驾驶功能，虽然，这个功能需要道路硬件和软件及法律法规的配合，人类最终走向无人驾驶可能真的还需要很长的路程，但至少，这种先进的未来汽车发展趋势的核心，已经不再仅仅掌握在宝马、奔驰、丰田等国际巨头手上，越来越多的中国企业开始角逐这个领域的竞争。
　　第二个大亮点，就是互联网化，乐视一直说，其是一个互联网的企业，所以，在乐视首款超级概念车上，就充分体验了这个趋势。乐视手机可以控制车辆，甚至呼唤车辆自行驾驶到驾驶员身边，车内，多功能大屏幕与乐视生态系统的打通，使得车辆也成为了移动的数字终端的一部分……这一切，乐视正在将自己的生态模式完善。

　　最后，根据乐视公布的数据显示，这款超级概念车将使用全电动设计，而其量产时，各项数据也将可能超越目前的特斯拉。应该说，乐视超级概念车是今年北京车展前夕国内汽车界和科技届的一个大惊喜，不过，笔者觉得，其从概念车到量产化还需要走比较长的一段时间，毕竟，汽车是一个设计工程结构、安全等各个复杂环节的产品，互联网企业生产汽车，需要走过更长的步伐。
 

(责任编辑：文化密码)