易车原创 上个月刚盘点完新上市的驾驶新能源MPV车型，这个月仍旧有不少强力选手没有和大家介绍。辅助今天有幸在这台车上市之前对车辆进行静态体验，系统那么废话不多说咱们直接走起。亮点今天的上汽实拍主角就是在去年广州车展亮相，计划在6月29日上市的大通上汽大通MIFA 9，官方对这台车的图解亮点集合在三个关键词：“大尺寸”、“豪华”、驾驶“智能”，辅助咱们看看它的系统实力究竟如何。

外观解读：专属纯电车型的亮点未来感

作为上汽大通MAXUS打造的首款纯电中大型MPV，整体的上汽实拍外观设计有着不少专属于新能源车型的亮点。

首先，大通封闭式的图解进气格栅让新车前脸的设计有了更多发挥空间，MIFA 9采用了细长的驾驶贯穿式日间行车灯+大尺寸包围的组合提升前脸气势。这台车采用了分体式灯组设计，大灯隐藏于两侧包围之中，好不好看见仁见智，但第一眼确实挺特别的。

车身尺寸方面，MIFA 9的长/宽/高为5270毫米×2000毫米×1840毫米，轴距达到3200毫米，在这一级别的尺寸中算是较大的，轴距参数格外突出。正因如此，MIFA 9的乘坐空间以及乘坐的舒适度、后备厢载物空间值得期待。

车辆侧面采用了悬浮式车顶的设计，后排设置了隐私玻璃，侧面的亮点在于一道银色的饰条勾勒C柱和后窗上沿，可以说是侧面的点睛之笔。恰到好处的镀铬能兼具家用和商用的审美点，无论是商务会谈还是家庭出游这台车的出现都不会显得突兀。

轮圈采用了低风阻造型，这也是众多纯电车型的共同选择，可以提升一部分车辆续航。轮胎尺寸为235/55 R19 ，轮胎为马牌低滚阻静音轮胎，尽量节省能耗降低胎噪，市场价约为1100元/条。

车辆的尾部相比起来就显得会夸张一些，主要的吸引点在于尾灯。MIFA 9有着造型独特且硕大的尾灯，贯穿式的尾灯主体不算少见，延伸至车辆下方就有些夸张。方正的尾部造型是大多数MPV的选择，车尾并没有过多的元素，尾灯造型一定程度上和前脸相呼应。

内饰解读：配置丰富有特色 驾驶辅助系统待考验

内饰部分采用和外观类似的素雅的云水青+白色的配色，作为顶配车型这套内饰质感和观感都没得说，无论是门板、方向盘还是中控台均采用皮质包裹，配合白色的缝线显得颇为高级，材质上没啥好挑剔的。

车机系统方面，硬件上三联屏在现在的新车中不算少见了，目前自主品牌也越发流行起来。可惜的是三块屏幕黑边较为明显，在深色模式下观感会强不少。

整体UI十分简洁，相当符合当下流行趋势——不过我们这次并未能完整体验车机系统实力，也就不多做评价了。

另外，作为MPV最重要的座椅，MIFA 9也能给到好评。我们这次体验的是六座车型，即使是第三排座椅也相当厚实，填充物饱满，且搭配了扶手。

配置方面，作为一台预售价已经杀入30万元这个价位的车型，配置方面不会吝啬。流媒体后视镜、前后排均带有座椅加热通风按摩功能，同时第二排还具备了乘员监测功能，位于B柱的传感器能实时监测乘员状态。

此外，第二排的娱乐屏幕、小桌板都没有缺席，还在扶手处搭载了触控面板来对座椅功能、空调功能进行操作，全电动化的体验和提供多场景切换能让人感受到科技的力量。

MIFA 9在智能驾驶辅助系统方面颇具亮点，其搭载的是一套UTOPILOT友道智途高阶智能驾驶辅助系统。MIFA 9的这套驾驶辅助系统硬件上配备了1个800万像素前视摄像头、5个200万像素周视摄像头、5个德国大陆高性能毫米波角雷达，且采用国内首个商用专业级全国高速公路高精度电子地图，能实现比寻常L2驾驶辅助系统更多的功能。

譬如基于高精地图的地图领航功能、语音指令变道功能。官方宣称当你说出“帮我把前面的车超了”，车辆便能自主完成变道超车。

我在去年体验过友道智途面向商用车市场的自动驾驶解决方案，成熟度颇为不错。从官方描述来看，MIFA 9这套驾驶辅助系统基本处于目前市场的第一梯队水平，当然，具体表现如何，变道、跟车的体验是否让人放心还需要我们后续有试驾机会之后再与大家分享。

空间方面，作为一台轴距超过3000毫米的MPV，乘坐空间达到应有的水准。我们以身高170cm的体验者为例，在前排有着超过两拳的头部空间，而第二排有着一拳四指的头部空间以及超过两拳的腿部空间。

在保持座椅位置不动的情况下，体验者在第三排依旧能获得两拳的腿部空间，不过头部空间稍弱，只有一指左右。鉴于大家坐车都不会太过板正，所以三排空间给到好评。分析原因可能还是因为电池组的缘故，第三排的地板高度是稍高的。

动力&续航：全系单电机/续航中规中矩

动力和续航方面，从目前已知的信息来看，MIFA 9全系搭载一台永磁同步电机，最大功率为180千瓦，峰值扭矩350 牛·米，账面参数与一台2.0T涡轮增压发动机相当。这个参数不算强，MIFA 9也并非主打动力的车型。

MIFA 9采用了怀挡式换挡，初次上手需要一些时间熟悉，好处是彻底腾出中央扶手处的空间，使得整车储物空间超越一般车型。

续航方面，全系采用一块90千瓦时的三元锂电池组，CLTC续航里程为540-560km，同样中规中矩吧。不过我之前针对新能源MPV市场曾分析过，其实MPV是较为适合做新能源的细分市场，因为无论商用家用，出行的路线较为单一，对空间和舒适度的要求高，而新能源车型安静、空间布局灵活的特性比较符合MPV的需求。

从易车热度榜单来看，MIFA 9的关注度不算高，主要还是在于目前处于未上市的状态，能否给到惊喜的价格是这台车取得不错销量的关键。

全文总结：上汽大通MIFA 9即将加入新能源MPV细分市场，我们可以看到外观内饰上有亮点，当然，能否符合消费者的审美还要看用户们的评价，不过我更关注这台车在驾驶辅助方面的表现，是否真的能给我们带来不一样的体验，是否真有领先同级车型的实力，还要看价格来说话。

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